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共享單車限量供應 不過是削足適履
發布時間:2018-02-23 15:56:03 游覽量:941

近日,上海市松江、奉賢等地出現一批名為Hellobike哈羅單車”的白藍相間的共享單車。上海市交通委對發現的單車組織了實地檢查,認定哈羅單車此次投放新車未向市、區兩級管理部門報備,屬于違規行為。

單車監管已經進入“虎牢關”。不久前,北京市交通委曾表示,從去年9月,北京下發共享單車新增禁令至今,幾個月來共享單車總數減少15萬輛。應當說,這種應急性的措施的確遏制了共享單車泡沫帶來的市政問題,但行業如何發展,簡單的限量是無法解決的。

2014年以來,共享單車迅速發展。短短3年內,全國各類單車總數超過1千萬,北京市就達到了235萬輛。一時間,亂停亂放、擠占車場路面有之,隨意破壞、舊車堆積如山有之,種種單車亂象比比皆是。相關部門介入管理正逢其時。

然而,政策包里先亮出來的卻是最省事的“限量”。直接限制單車總數,只許減不許增。這一政策的邏輯是,種種問題歸因于“單車總數過剩”。然而,單車數量真的過剩了嗎?判斷供給的首要依據是百姓需求:每日下班后,在京城各商圈的寫字樓群里,平時擺滿單車的街道瞬間就“空無一車”,普通市民的生活中單車顯然是不足的。新疆起重機廠家

那么單車亂象的問題到底在哪兒?

問題無非那幾樣:亂停亂放、車亂占地兒、廢棄車輛堆積等。仔細琢磨就會發現,這幾樣都不是因為真的車多。“限量”這個藥方并不對癥。

要解決這個問題,就得落實“自行車交規”,最好的辦法就是通過各企業在軟件內針對違停等行為用獎懲來引導;再看車亂占地兒,這同樣不是真的“車多”,而是現在的自行車車位少了。說白了,是配套設施跟不上新鮮事物的發展。因此,可以在地鐵站等交通樞紐附近設置相應數量的停車點、甚至可以建設“自行車停車樓”。同時,引導企業對單車進行改良,減少單車占用的城市空間。

單車種類繁多無序競爭的問題,一方面應當理性看待:市場充分競爭的必然現象,在優勝劣汰后低效產能自然會減少;另一方面,也需要管理部門對單車企業進行協調、統籌,打破企業間的界限,實現不同企業用戶間的“單車共享”,就可以在滿足更多群眾需求的前提下整合供給,優化數量。

共享單車問題的真相是絕對過剩,相對不足。共享單車總量相對市政設施與管理配套來說,的確太多了;相對百姓需求來說,卻仍然是不足的。在還沒有滿足群眾需求的時候,為了遷就匱乏的配套服務與社會管理而限制供給,恐怕不是一劑良方。

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